营收创新低!阳明海运去年业绩恢复疫情前水平

1月9日,阳明海运公布2023年12月营收新台币106.46亿元(约合人民币24.45亿元),月减2.5%、年减34.93%,创去年单月营收新低。 阳明海运解释称,12月营收下跌主要是由于上半月集运市场持续走跌。而自12月下半月以来红海危机使集运运价一路暴涨,截至2024年1月5日上海集装箱出口运价指数(SCFI)已月涨84%,其中西北欧、地中海线每TEU运价分别月涨210%、161%,美西线、美东线每FEU运价分别月涨66%、61%,分析师估计本轮运价上涨将递延反映在阳明海运今年首季财报中。 2023年,阳明海运累计全年收入新台币1407.68亿元(约合人民币323.36亿元)、年减62.55%,回到新冠疫情前水平。 此前,阳明海运披露自结2023年11月税后净亏损新台币15.6亿元(约合人民币3.58亿元),12月恐续亏。 进入2024年,阳明海运表示,全球经贸前景充满不确定性,需求端不如预期。近期主要国家制造业采购经理指数(PMI)仍旧低迷,虽然全球通胀压力趋缓,但主要央行维持高利率,中国大陆经济增长动能放缓,地缘政治紧张,提高经济零碎化风险与国际贸易限制,加上极端气候变化等议题,都在影响全球供应链稳定。 受红海攻击事件、巴以冲突等地缘政治风险,以及巴拿马运河限航等影响,在维持航班服务与船舶航行安全考虑下,包括阳明海运在内的全球主要航运公司,仍以绕道非洲好望角作为航线调整应对措施。 而在供给端,阳明海运指出,截至2023年12月18日统计,全球集装箱船闲置运力约为103万TEU,占现有船队比例3.7%,低于年度平均4.3%,显示出运力过剩压力稍有减缓。 根据Alphaliner最新航运市场供需增长预测,2024年运力供给增长9.9%、需求增长2.2%,供需缺口扩大至7%以上,将迎来最严峻的供需失衡挑战。业界表示,以往航运公司手头拮据,竞价抢货换取现金流,如今航运公司在疫情两年赚进创纪录利润、满手现金,只要有效控舱形成维稳运价共识,有望度过难关。
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