运价“狂飙”告一段落?SCFI八连涨欧洲线涨势暂歇

红海危机影响持续,集运运价持续上涨,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连涨八周。 根据上海航交所1月19日发布的最新数据,SCFI指数上周续涨33.58点至2239.61点,周涨幅缩小为1.5%,除欧洲线涨势暂歇外,其他三大远洋航线均持续上涨。 上周,远东到美西线每FEU运价上涨346美元至4320美元,周涨幅8.7%;远东到美东线每FEU运价上涨449美元至6262美元,周涨幅7.72%;远东到欧洲线每TEU运价下跌73美元至3,030美元,周跌幅2.35%;远东到地中海线每TEU运价上涨30美元至4067美元,周涨幅0.74%。 而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌3美元,为289美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨2美元,为302美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨18美元至327美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨13美元,为153美元。 业界分析指出,上周欧洲线运价结束八连涨转跌,这在红海危机以来尚属首次,主要是因为目前到月底的船舶都满舱,而且中国工厂预期要春节后才陆续复工,欧洲线绕行船舶将在2月下旬陆续返回亚洲,运价在未来两至三周缓跌是正常现象,上周跌幅也仅2.4%,春节后运价只要跌幅不大不必过度解读。 市场人士表示,随着春节将至,中国工厂赶出货潮减弱,主要航线涨幅缩小,是可以预期的。 亚洲春节前出货潮主要集中在1月底之前,美国线货物量较欧洲线多,许多船舶满舱,欧洲线则相对疲弱,高运价出现松动迹象。目前集运公司已在揽收2月的货物,市场传出部分集运公司拉低运价抢货。 此外,丹麦咨询公司Sea-Intelligence表示,全球船舶运量在这次红海危机中的降幅为近年来第二大降幅,降幅高达57%,仅次于2021年“长赐轮”在苏伊士运河搁浅事件,并超越新冠疫情初期的47%。
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