新船交付量创新高，红海事件搅动航运市场

新造船市场继续保持稳定发展态势。1-11月，世界新造船成交量突破4000万CGT，交付量连创新高，年度突破3000万CGT，手持订单同比增长16.6%。相比于造船市场的稳定，航运市场正在经历“红海事件”。笔者发稿之时，正值四大航运巨头宣布“暂停经过曼德海峡（红海）服务”，部分途径船舶受到袭击，“红海事件”已经造成航运业甚至资本市场一定波动。该地区地缘政治冲突升级，又地处全球能源中心、交通要道，后续走势及潜在影响受到各方关注。 市场总体：成交量突破4000万CGT，交付量突破3000万CGT 世界新造船市场成交量累积突破4000万CGT。1-11月，世界新造船市场成交4036万CGT，同比增加4.6%；比近五年同期成交均值（2018-2022）高出34%。以DWT计，1-11月世界成交新船9846万DWT，同比增长32.1%，已经大幅超过2022年全年总和，预计全年破亿。市场走势符合今年三季度对2023年全年市场的预期。（链接：市场基本面稳定向好，行业发展质量成重点）月度造船完工量创新高，手持订单量继续增长。1-11月，世界新造船交付3096万CGT，累积同比增加15.1%；当月环比回升，增加14.7%，超过年度均值。11月当月，交付新船订单343万CGT，创下13个月以来的单月交付新高。截至11月底，世界手持订单1.22亿CGT，同比增长16.6%，环比增长5.5%。新造船价格继续增长。以克拉克森价格指数为例，2023年11月，新造船价格指数收报177.07点，环比增长0.6%，同比增长9.5%，连创2009年以来的新高，较2008年8月历史最高值仅差8.1%。11月，二手船价格指数收报148.27点，环比下降1.4%，同比下降5.9%。 船型变化：油船、气体船、散货船当月贡献最大油船、散货船成交继续增长，气体船份额提升。1-11月，以CGT计，成交船型占比份额依次为油船（24%）、散货船（22%）、集装箱船（19%）、气体运输船（20%）、其它船舶（13%）以及客船（2%）等。主力船型成交同比变化中，油船继续保持第一，同比增长324.5%；散货船增长80.1%；其它类船舶涨幅为42.3%；其余主力船型成交同比减少。11月，油、气、散三种主力船型继续引领市场增长，三者成交量占当月的份额超过70%。 关注：“红海”叠加“巴拿马”搅动航运市场
本次事件地点位于红海（曼德海峡）是全球航运的咽喉要道。红海向北经苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。其中，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，在全球海运贸易中扮演着举足轻重的角色。据资料，通过苏伊士运河的世界海运贸易额约10%，而细分领域上对不同船型的影响差异较大，比如对集运、油运和汽车运输等市场影响要大于其它船型。客观影响已经发生。从现有情况反映来看，客观上已经产生影响：一是船舶绕道好望角，将显著增加运距，有利于运费发展；二是缓解运力释放压力，需要更多船舶补充；三是改变部分船舶保险、附加费等船舶运营实