造一艘亏一艘！韩华海洋或将退出集装箱船建造市场

中国造船业的迅猛崛起正逼迫韩国船企不断退出既有的优势“领地”。继散货船和油船之后，韩国在集装箱船领域的领先地位也已不复存在，饱受低价集装箱船订单之苦的韩华海洋似乎将彻底放弃这一“鸡肋”市场。 低价接单尝苦果，韩华海洋或将终止集装箱船经营接单据韩国媒体报道，韩华海洋（原大宇造船）将中断集装箱船经营接单活动，原因是“造一艘亏一艘，无利可图”。受通胀和人工成本上涨等影响，韩华海洋去年交付的一艘集装箱船损失了100亿韩元（约合5400万元人民币）左右。然而事实上，韩华海洋在整个2023年未曾承接任何集装箱船订单。克拉克森的数据显示，韩华海洋最后一份集装箱船订单在2022年1月签署，当时Zodiac Maritime以每艘1.828亿美元的价格订造了6艘LNG双燃料15600TEU集装箱船，计划在2025年交付。2023年，韩华海洋将接单中心完全放在了液化气船和军船上。该公司在2023年共计承接了5艘LNG船、5艘超大型液氨运输船（VLAC）以及7艘军船，总价值约40亿美元，完成了年度接单目标69.8亿美元的57.3%。相比之下，韩国另外两大造船巨头HD现代集团和三星重工去年均在集装箱船建造领域有所斩获，HD现代承接了来自法国达飞、韩国HMM（原现代商船）和阳明海运的甲醇双燃料及LNG双燃料集装箱船订单。三星重工更接获了长荣海运16艘16000TEU级甲醇动力集装箱船大单，这份价值31亿美元的合同也使三星重工再次刷新了全球最大